Kuidas veojõudu genereeritakse
Mootorsõiduki pukseerimine sarnaneb kahe tantsijaga, kes esitavad koos tangot: veduk (pealiikur) edastab jõu pukseeritavale sõidukile (haagisele) jäiga veokonksu või painduva pukseerimisköie kaudu. Mootori väljundmomenti võimendab ülekandesüsteem ja seejärel -spetsiaalsete seadmete, nagu veokonksud või sadul{2}}haakeseadmed-, mis muundatakse horisontaalseks tõmbejõuks, mis liigutab haakuvat sõidukit. Huvitav on see, et kui põllutööriistu pukseeriv traktor võib saavutada kuni 70% jõuülekande, kaotab{6}}veokonteinerit pukseeriv poolveok aerodünaamilise takistuse tõttu ligikaudu 15% oma võimsusest.
Kolm tavalist pukseerimise stsenaariumi
Taastamispukseerimine: Puksiirautod kasutavad puudega sõidukite vedamiseks terastrosse; kiirus peab olema piiratud 30 km/h piires.
Kaubaveo pukseerimine: poolhaagised{0}}ühendavad omavahel viienda-rattakonksu kaudu ja suudavad vedada kuni 40-tonniseid lasti.
Spetsiaalne pukseerimine: lennukipuksiiridel on madal{0}}profiil, mis võimaldab neil täpselt manööverdada kuni 200 tonni kaaluvaid reisilennukeid.
Ohutusdisaini leidlikkus
Kaasaegsed pukseerimisseadmed sisaldavad palju keerulisi tehnoloogiaid: hüdraulilised amortisaatorid neelavad äkiliste tõmbluste -sarnaselt koormust-piiravate mehhanismidega autode turvavöödes; elektromagnetilised pidurisüsteemid lülituvad automaatselt sisse, kui ühendus katkeb, vältides haagise minema veeremist; ja LED-kliirenstulede massiivid loovad öösel helendava kontuuri, võimaldades järelolevatel sõidukitel selgelt mõõta pukseerimiskombinatsiooni kogupikkust. Need disainifunktsioonid tagavad, et pukseerimine on nii võimas kui ka ohutu.
